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空包网单号:ofo遭遇生死危机 小黄车真的要完蛋了吗?

更新时间:2018/6/12 / 阅读次数:36

空包网单号:ofo遭受存亡危机 小黄车真的要完蛋了吗?

这段时间以来,关于ofo的负面旧事层出不穷,公司裁人、事务减缩、供应商欠款、资金链严重、高管离任等境况不时被媒体爆出,各种传闻有板有眼,好像下一秒小黄车就会倒闭似的。

无风不起浪,目睹一浪高过一浪,我们不由要问,小黄车真的要完蛋了吗?

现在言论的重视焦点非必须集合在ofo终究有没有移用用户押金的成果上。

一方面媒体信誓旦旦的说一定移用了,一方面ofo说相对没有移用。一方没有确凿的证据,另一方又不愿地下数据证明自己,单方各持一词,谁也无法证明自己。

其实有一个方法很容易证明ofo终究有没有移用押金,那就是悉数ofo用户会集时间悉数都去恳求交还押金,一旦出现这个情况,ofo的真实情况必将表露在群众面前,关键是,操作起来几乎不能够,所以ofo打死也不招认自己存在移用用户押金的情况。

押金成果不断是同享单车挥之不去的暗影。从2017年末初步,就不时有同享单车企业移用押金的消息传出,酷骑单车的前车之鉴还浮光掠影。

不管ofo自己承不招认,资金链严重已是不争的实际。严重到什麼水平,说的直白一点,从前到了抉择ofo的存亡时辰了。

小黄车挑选南辕北辙

就在小黄车堕入运营危机的一起,6月11日,其最大的竞争对手摩拜单车宣告在全国百座城市实施片面免押金方针,且无任何条件约束,无需诺言分。尽管免押金规模多爲二三线城市,但此举无疑是宣示自己能够不依赖收取用户押金来存活的信号。

此前,哈罗单车曾在3月份也宣告实施全国免押金的方针,不过要求芝麻诺言分在650分以上。职业三巨头中的其他二位都在跟从方针实施免押金,而ofo却南辕北辙。不光没有继续推广免押金骑行,反而大幅度减缩诺言免押金城市。

5月31日,ofo小黄车悄然宣告,撤销南昌等20座城市的诺言免押金效力,诺言免押金方针实施城市仅剩下上海、 杭州、广州、深圳、厦门等5座城市。

在政府倡导免押金骑行、同行减速免押金事务掩盖的大布景下,ofo胀大免押金城市无疑是在跟年代潮流唱反调。

一系列战略显现,ofo确实缺钱了。最清楚的战略就是从上个月起,ofo初步出售车身广告,这面前折射出ofo对资金的极度渴求。

不过这样做的后果恐怕只会让自己的境况落井下石。一方面,对手都在推广免押金,自己却还在收取押金,无疑是等于把用户推给对手;另一方面,北京市相关部分早就理解不允许同享单车企业设置车身广告。近来,上海也在出台相关法规“阻止车辆上设商业广告”。上海的跟进好像也预示着接上去全国各地连续出台的相关规矩中,车身广告都将“凶多吉少”。

资金成果是ofo今后面临的最大成果。当摩拜投入美团的怀抱, 哈罗单车失掉了阿里的扶持之后,一向未能构成明晰盈余方法的ofo,假设接上去无法快速找到新一轮融资,等候它的命运就只剩下卖掉自己。

小黄车蒙眼狂奔留下的后遗症

关于整个职业来说,其实同享单车这两年的日子都不好过。履历过大洗牌之后,倒闭的倒闭,停运的停运。而ofo一初步就是在玩一场冒险游戏,从晚期自觉扩张,到与摩拜中止价钱战,ofo的烧钱速度让人咂舌。尽管烧钱游戏拖垮了很多二三线玩家,可是自身也几乎丧失了最爲重要的开销来历。

往年2月,ofo通过动产典当的方法,换取了阿里巴巴17.7亿元的告贷;3月,ofo又宣称以股权+债务的方法,取得阿里领投、蚂蚁金服等跟投的E2-1轮8.66亿美元融资,其中包含了之前的告贷。

而同享单车走到现在,一向没有完结盈余,包含运维、公司运营、消费本钱等都是烧钱的大头,按照ofo的烧钱速度,E2-1轮的融资也烧不了太久,依托用户骑行得来的开销更是杯水车薪。这也难怪,ofo连卖车身广告和重新收取用户押金的活都初步干了。

移动大数据监测平台Trustdata发布的《2018年Q1我国移动互联网职业展开分析陈述》显现, ofo的市场掩盖率近52%,一起,ofo月度生动用户数抵达1204万,居职业第一位。

小黄车的市场占有率众所周知,本来展开远景极好。无法戴威不断期望公司坚持独立展开,在和大股东滴滴闹僵后,另一个大股东阿里也退而求其次扶植哈罗单车。

在同行都有靠山的前提下,不情愿受本钱操控的戴威境况越来越惨,现在ofo的一些盈余行动更像是临死前的困兽犹斗。

里面的很难出去,ofo自己又很难走出去,ofo堕入到自己的围城中。

ofo接上去该怎样办?

尽管ofo宣称在部分城市从前完结盈余,但和巨大的开支比较,这点收益还远远不够。现在来看,ofo小黄车想要活下去就必需处理资金成果,若想依托自己来改变今后的局面,几乎不能够,因为庞大的资金缺口仅靠用户运用单车的免费根本无法填补,而ofo探求其他的盈余方法现在来看效果也不抱负,在缺钱和自己精干造血的情况下,必需依托外来本钱,卖掉自己成爲现在独一最好的方法。

关键是,谁会来接盘呢?

现在,腾讯系从前有了摩拜单车,ofo与大股东滴滴的关系比较生硬,滴滴主推的单车品牌早已由ofo变为了青桔单车和小蓝单车;而阿里对ofo的情绪很模糊,不接近也不疏远,要点正转向扶植自己的“亲儿子”哈罗单车。百度、小米等这样的公司尽管也有钱,但一定对ofo也没什麼兴味。

也就是说,即使戴维现在想卖,ofo现在未必能找到适宜的接盘手。

好在ofo在一线城市的占有率非常高,而这些城市的单车数量或多或少从前趋于饱满,甚至有的城市还在清退。一些城市从前明令宣告约束投进,阻止新增单车投进。这意味着,其他品牌单车想进入,要麼等ofo死掉,要麼通过其他方法来进入这些城市,这也是ofo的下风地点,假设现在卖掉,或许还能卖个不错的价钱。但留给戴维思索的时间真的不多了,究竟多思索一天,账面上的钱就会少一点。

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